文|闻谈买卖

一、拿供应商开刀，比亚迪强势降本

这一次，比亚迪将钢刀架在了供应商的脖子上。

11月27日，一封比亚迪集团引申副总裁何志奇签字，题为《2025年比亚迪乘用车降本条款》的邮件驱动在网络发酵。

邮件莽撞：2025年行业进入大决战，比亚迪需要总共这个词供应链降本。故条款合营伙伴，从2025年1月1日起降价10%，并在本年12月15日前报价给比亚迪。

文末“以上请勿回应邮件”的字眼，突显了比亚迪的某种决绝与阻扰置疑。

比亚迪的高压，引来了供应商的激烈起火。某供应商也绝不客气的回击，比亚迪这一作念法是让供应商处在“卷死、饿死”的境地，其短视行为，不仅毁了我方，还会拖垮总共这个词产业链。

对此，比亚迪品牌公关总司理李云飞阐述的云淡风轻，" 年度议价是汽车行业的旧例。咱们基于边界化采购，对供应商建议降价方针，非强制条款.......

就买卖实质，买卖两边还价还价，天经地义、无可厚非。有计划到各人才懂供应商油水多寡，故降价若干咱们也不好置喙。

但毫无疑问，上述信息折射出汽车产业链上的巨大利益不对：比亚迪的强势、自信与豪横，以及供应商的卑微、震怒与无语。

就在10日前，比亚迪在深圳工场举行了恢弘的30周年庆典以登第1000万辆新能源汽车下线发布会。

放眼2024，比亚迪新能源车销量将达400万辆。有行业预估，比亚迪将来年销量或达1000万辆。

王传福将比亚迪有趣不凡的30年创业史，追念为“敢想、敢干、敢对峙”七字。

沿着这个想路，咱们来探讨比亚迪此番硬刚供应商背后的买卖想考。

二、王传福豪赌，比亚迪存一火存一火‍

2003年，王传福作念了个很是危境的行为。

在他主导下，比亚迪收购了西安秦川汽车。

音信一出，王传福的电话就被打爆了。“你连驾照皆莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造车。你这是拉着咱们，上赌场。”投资者大为起火。

疲于应答的王传福，连饭皆没空吃。好阻扰易回到旅馆，王传福点了一碗面，这时一位香港基金司理又在电话里撂下狠话，“淌若不毁灭收购，我来日就把总共股票皆抛了！”

但最终，各方照旧没能阻扰住王传福的造车策动。

王传福心里憋着气。不到一年，比亚迪造出了代号“316”的首款新车。难掩内心昂然，王传福难迫不足待的要在经销商眼前大秀一把。参与评审的一众经销商，受邀来到上海。

这天黯澹绵绵，气温不高，一片肃杀。看着“316”，经销商们先是摇头感概，接着失望离开。有东谈主突破了千里默，“王总，这车就不要上市了，会把你的牌号砸了。”

王传福的神志，毋庸想也知谈。但王传福接下来的行为，照旧超乎了全球瞎想，只见他提起铁锤，极力砸下......殊不知，只是汽车模具，他就砸进去了几个亿。

“既然班师造车没戏，那就从拆车驱动。”

王传福买来万般新车，饱读吹全球从拆车、拼装驱动，先把汽车里面构造皆搞了了、整昭着。看到豪华新车全球不敢脱手，王传福只得提起钥匙，狠狠的往飞奔身上一划.......

过了一年多，比亚迪效法丰田花冠造出了第一款量产车F3。不到两年大卖10万台。2009年，F3又拿下了中国轿车的销量冠军！

尽管销量可以，但此时燃油车也曾不在王传福的政策蓄意中。用同业的话说“卖的再多，亦然抄袭，永久作念不成宇宙第一”。

2007年，在比亚迪深圳坪山基地落成庆典上，王传福喊出了“将来是夹杂能源、电动车的寰宇”的响亮标语。这也等于官宣了比亚迪的新能源政策。

2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式夹杂能源汽车F3DM。但在燃油车一统江湖的年代，F3DM销量远低预期。

行业东谈主士的追念十分到位“放着热销的F3不造，硬上新能源，他王传福即是个疯子”。

现实很快给了王传福致命一击。2012年，比亚迪归母净利润一下降去了94%，扣非以致亏了几个亿。

2012至2021年10年间，比亚迪扣非净利润有3年为负，3年低于10亿元，只须一年卓绝40亿元。这对千亿营收大盘的比亚迪来说，可以忽略不计。

相通这10年，长城汽车扣非净利润全部卓绝38亿元，且有一年卓绝100亿元。

2019年，又是一个痛心之年。这一年比亚迪营收卓绝1200亿元，但扣非利润只须2亿多。不仅汽车不行，连光伏、储能业务也不成。

彼时，行业皆以为比亚迪要玩儿完，各个主机厂以致将招聘桌搬到了比亚迪的大门口。

用王传福的话说，比亚迪存一火存一火。

三、王传福的底气，本事带来的极致廉价‍

比亚迪的钱皆去了那里？

一个弥留的行止是本事。在相当难堪的2019年，比亚迪研发过问了80亿，是扣非净利润的30倍。

王传福在30周年庆典上追念的很到位，对本事过问，比亚迪是“敢想、敢干、敢对峙”。

有几个例子可以很好的评释这小数。比如，彼时全球熟习的是三元锂电板本事，比亚迪却反治其身，18年间对峙造磷酸铁锂电板。直到2020年刀片电板横空出世，磷酸铁锂本事突破终局了性价比上风，比亚迪才有契机问鼎销冠。

再如，比亚迪2021年推出的震憾行业的DM-i超等混动，亦然源于17年对插混本事道路的对峙。

这么的例子还有许多。不管是比亚迪早先研发的涡轮增压缸内直喷发动机、双聚散变速箱，照旧自后推出的天使之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM以及易三方.......皆在佐证了比亚迪的“本事大爆发”。

其实，本事不单代表着开端的性能与数据，它最终体现的是品性力与价钱力。这亦然比亚迪勇于激动廉价政策的最大底气。

数据是最佳的佐证，在行业大打价钱战的这两年，比亚迪功绩逆势走强。2022年至2024年前三季度，比亚迪扣非净利润顺次为156亿、285亿、232亿，同比顺次增长1146%、82%、20%。

与此同期，比亚迪销量从2022年的186万辆升至2023年302万辆，而本年或然率会突破400万辆。

一方面，不管利润、销量，比亚迪的增速是略有放缓的；但另一方面更为弥留，尽管体量握住推广（2023比亚迪营收突破6000亿），但比亚迪还保持着远超行业的增长势头。

执行上，自2022年登顶全球新能源汽车榜首后，比亚迪便蒙胧捏住了新能源汽车行业的订价权。

2024岁首，比亚迪特斯拉率先打起价钱战。跟着全行业价钱战潜入，比亚迪以价换量，进一步壮大了我方的市集份额与功绩体量。但这种廉价对其他许多车企来说，却是致命的。

一个不可否定的事实，大大宗车企并不具备比亚迪极致本事带来的极致性价比。

2023年9月，王传福喊话中国新能源车企“在一谈”，不测引来了长城高管的一顿怒喷：“这是嘴上蜜糖、内心砒霜，还不如先打一架。”

2024年7月25日，在比亚迪宋L DMi与新款比亚迪宋PLUS DMi上市发布会上，比亚迪高管公然请安长城汽车，称后者“凭一己之力守护了中国SUV的长城”。

有计划到哈弗大狗销量早已不复夙昔，比亚迪的这个请安确有“伤口撒盐”之嫌。但长城汽车似乎有口难分。在新能源汽车价钱战中，第一个扬铃打饱读“反内卷”的亦然魏建军。

比亚迪长城几番悲伤，折射出车企不同本事道路下的经营理念之争。诸如比亚迪但愿以极致廉价作念大边界，但更多车企则倾向于保全利润。

回到著作最初，比亚迪大呼供应商降本10%，或真为2025大决战未雨缱绻。但借助本事，比亚迪具备赓续降价的本事与资质，供应商却有活不下去的可能。

征引中国经营报音信，一位比亚迪供应商解决层东谈主士反映，刻下公司只可看护经常运营。一朝降价10%，公司将堕入耗费，会有计划退出比亚迪供应链体系，或尝试停供倒逼。但该东谈主士也认为，比亚迪建议的降价幅度尚有协商余步。

"未经他东谈主苦，莫劝他东谈主善。"这句话其实很适用于当下的比亚迪。

2012、2019年，当比亚迪濒死之际，王传福皆不忘坚韧本事过问；恰是依靠20多年的本事过问，比亚迪变成了极致的廉价竞争力。此时，让比亚迪毁灭廉价策略打造的边界上风，强行与行业拉平，险些痴东谈主说梦。

这也意味着，比亚迪引申副总裁的那封邮件不单是说说辛勤。2025年，比亚迪铁了心要跻身行业廉价“大决战”，全供应链降本大势所趋。

供应商避无可避，首当其冲。

四、拙劣的本事道路，比亚迪不可复制

严格来讲，比亚迪并不可算是一家隧谈的车企，而是一家“电板”厂。

1993年，还在北京有色金属商榷总院赴任的王传福，被下派深圳作念一家电板公司总司理。

深圳转变了王传福。看到周围的一又友个个皆在搞神气，王传福也想试一把。

彼时，极为抢眼的年衰老有着某种自然的症结：由于电板不耐用，雇主们外出皆要带一两块备有电板。将契机放在镍电板上，王传福负责下海。

1994年11月18号，王传福拉起了一支20东谈主小团队，连营业派司皆还没办好，就开干了。

由于早期搞不到贷款，没方针引进先进自动化分娩设立，比亚迪驱动了小米+步枪的策略。

比亚迪早期创业者将自动化分娩线逐一拆解，化机械为东谈主工，用“东谈主+夹具”的花式完成了替换。最终，比亚迪造出了第一条镍电板分娩线，整条产线过问只须日企的1/15。而后靠着一条条“逾期”分娩线，比亚迪将把镍电板销量作念到了全球第一。

但期间很快变了。手机耐心将镍电板遗弃，比亚迪不得不回身商榷锂电板。

比较镍电板，锂离子电板本事门槛更高，咱们存在较大的本事空缺。

王传福赓续沿用了造镍电板的笨门径，他提示工程师们一个个设施死磕。买不到原材料，就用化学试剂我方配电解液；莫得实验设立，就用喷枪，把碳粉喷到铜箔上我方作念极片......

有了电板制造的本事，手机代工业务扑面而来。继摩托罗拉之后，比亚迪又接踵拿下了诺基亚、西门子。而后，比亚迪一度成为全球仅次于富士康的第二大手机代工企业。

更不为东谈主所知的是，2020年疫情时候，比亚迪用24天干成了全球第一大口罩分娩厂。

从镍电板到锂电板，从手机代工到汽车制造，乃至于造口罩的小插曲，皆在印证一个酷爱：罗马非一日建成，比亚迪不是横空出世，而是紧跟期间的居品迭代与注意严慎。

抛开新能源车，比亚迪在电板、手机代工领域相通出色。而这恰是比亚迪跳跃30年的制造本事。

尽管比亚迪横跨了诸多细分行业，但有一个基本内核历久在死守：那即是电板。

不管是因循年衰老镍电板、手机的中枢部件锂电板、照旧占据新能源汽车据有余中枢的三电本事，电板历久说合在比亚迪30年的创业中。

而恰是基于电板领域的赓续过问与本事开端，让比亚迪可以四处出击，最终在新能源车上一战成名。

历来巨大的买卖叙事，经常皆发源于方寸之间。在比亚迪成百上千亿本事过问背后，许多细碎拙劣的作念法更值多礼贴。

买不起镍电板自动化设立就用“东谈主+夹具”的花式；买得不到锂电板材料，就用化学试剂我方配电解液；作念不好汽车，就先学会拆车、拼车，商榷透它；认为三元锂电板太贵，就匠心独具20年硬钢磷酸铁锂电板.........

这些不同于传统大厂的作念法，让比亚迪的本事道路完全不固执于行业与期间。同期，这种毫无章法、极其实用的笨法子，又让比亚迪变得不可复制。

总共这些，让比亚迪在具备崛起势能之时，就变得不可顽抗；更让比亚迪的极致廉价道路，变得不可撼动。

一如拼多多对电商的重塑，抖音对酬酢生态的重塑，比亚迪也成了汽车行业的转变者。

虽然，从经销商中抠成本的，似乎不单比亚迪。

近日，上汽大通也向供应商致信，莽撞是刻下汽车市集供大于求，故邀请供应商共同参与到成本截至中来，方针降本10%........

这进一步佐证，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。

30年本事检修而出的狂傲成本，让比亚迪有了无惧一切敌手的勇气与底气。从2024岁首，车企也曾感受到了价钱战阵阵寒意，2025年要轮到供应商了。

参考贵府：《王传福30周年演讲内容》